Чип-тюнинг автомобилей
и Тюнинг двигателя
Чип-тюнинг —
это настройка режимов работы электронных контроллеров путем
коррекции внутренних управляющих программ (firmware). В основном
понятие применяется для обозначения коррекции программы блока
управления двигателем автомобиля с целью увеличения мощности.
Кроме указанного к чип-тюнингу иногда относят и применение
дополнительных электронных модулей для решения схожих задач.
On-line
настройка
-
это коррекция программы управления
двигателем в режиме реального времени. На время настройки
устанавливается специально доработанный контроллер ( в моем
случае это контроллер от известной фирмы, среди настройщиков,
Sms-Software).
Его программное обеспечение (Алексей Михеенков) сделано так, что
можно менять каллибровки во время движения. Отслеживая поведение
двигателя по дополнительным датчикам, настраивается зажигание
(контролируя детонацию) и топливо (контролируя состав смеси).
Так же правится еще ряд каллибровок, как правило для штатных
машин с установленным спортивным распредвалом это около 10-15
позицый. Для машин с сильно модефецированными моторами число
изменяемых каллибровок более 150, так же часто используются
специально подготовленные прошивки. Специальное ПО дает
возможность при онлайн настройке задействовать такие вещи, как
: установка ДАД (датчик абсолютного
давления), установка двух вентиляторов охлаждения с разной
температурой включения, системы VTEC,
установка закиси и многое многое другое.
Основные назначения и варианты
Чип-тюнинга:
-
в летнее время года не все автомобили справляются с жаркой
погодой. Многие начинают кипеть. Как известно, на инжекторных
двигателях температура включения вентилятора колеблется от 103
до 107 градусов. При малейшей неисправности в системе
охлаждения, температурном режиме двигателя и т.д., вентилятор не
успевает срабатывать. Для того чтобы навсегда избавится от этой
проблемы, достаточно считать вашу штатную прошивку, изменить
температуру включения вентилятора и залит ее обратно. После
этого вентилятор начинает включатся при 98 градусах, не доводя
антифриз до кипения!
-
насколько я знаю абсолютно все прошивки делаются под усредненное
качество бензина, состояние двигателя и для экономичности. Если
с умом внести изменения в штатную прошивку, не меняя
комплектующие двигателя, можно изменить мощность и крутящий
момент. В некоторых случаях можно сделать более экономичную
прошивку и в тоже время более динамичное поведение автомобиля.
Многие скажут что сильно падает ресурс. Многолетний опыт
Чип-тюнинга ( с 1998 года как выпустили первую инжекторную
десятку) показывает, что это не так, если использовать
качественные, не один год испытанные прошивки. Я использую
коммерческие прошивки, некоторые из моего личного опыта (
откатывал сам на инженерном блоке в режиме
on-line)
- при
любом вмешательстве в двигатель, требуется настройка программы
под конкретный экземпляр. Для этих целей изобрели инженерные
блоки. В инженерный блок записывается исходная прошивка. Путем
изменения калибровок на работающем двигателе (в движении) и
одновременного отслеживания поведения машины, состава смеси,
детонации и многих других параметров, создается индивидуальная
прошивка под ваш автомобиль. Готовая прошивка сохраняется и
записывается в ваш блок. Таким методом можно настроить
автомобиль после любых изменений! Вплоть до установки
компрессора, турбины, закиси азота, а бывали случаи и впрыска
чистого кислорода вместе с бензином!
|